第747章 飞机改装资质(1/3)
“这是个不错的生意，”张起航继续说道：“二叔你们京城军区有个飞机大修厂，以这个工程的技术含量，如果你们能够从安东诺夫设计局买下来他们的这个改装方案，完全可以自己做、甚至可以凭借着这个项目赚点钱……”
张起航的话还没说完，夏平岳就连连摇头：“这种事情你就不要想了，军队不能经商。”（否则会被404啊）
“可以理解，”张起航点点头，接着说道：“既然这个办法行不通，那第二个办法就是……二叔，咱们军区能不能帮我们公司拿下一个飞机改装的资质？而作为回报，我们公司可以无偿为你们提供5架飞机的全套改装和换发服务。”
嗯？
明白了张起航的意思的夏平岳，眯着眼睛开始盘算起来……
他大致明白张起航的打算了：只要华腾工业集团能够拿到这个飞机改装资质，那么剩下的事情就好办了，首先，他们可以去乌克兰，找安东诺夫设计局买下他们的安-3飞机的全套方案；其次……
“不对啊，”夏平岳皱着眉头说道：“据我所知，咱们国家也没有这种1000马力级别的涡轮螺旋桨发动机吧？”
在夏平岳的印象中，国内现在在产和在研的涡轮螺旋桨发动机一共有三款，分别是涡桨-5、涡桨-6以及涡桨-9。
其中涡桨-5是一款2000至3000轴马力的涡轮螺旋桨发动机，而涡桨-6是一款3300马力至4000轴马力的涡轮螺旋桨发动机，而涡桨-9则是在直-9直升机上面的那台涡轴-8的基础上以“轴改桨”的方式改进而来的500至800轴马力，这款发动机虽然已经在去年才刚刚获得民航部门颁发的适航许可证，但实际上还有大量的工作要做，远远还达不到正式装机的条件。
那么问题来了，运-5运输机需要的只是一台900至1000那里的发动机，而这三款涡轮螺旋桨发动机的动力要么是不足，要么是远远超出，而国内就这么三款涡轮螺旋桨发动机，张起航打算怎么办？
“确实没有这个动力级别的涡轮螺旋桨发动机，”张起航点点头：“不过发动机的问题其实很好办，总能解决的，唯一麻烦的就是这个飞机的改装资质。”
虽然只是一款老掉牙的运-5，而且还不是生产资质，只是改装资质，但这毕竟是“捞过界”了，去航空工业部门的地盘里混饭吃啊，如果没有部队的强力支持，这种事儿压根是想都不要想。
“发动机好解决？”
夏平岳的眉头皱的越发厉害了，他总觉得张起航是在吹牛：发动机如果这么好解决，说不定咱们国家早就开始着手给运-5换装涡轮螺旋桨发动机了呢，怎么会拖到现在还没解决？
“是，”张起航点点头，给夏平岳解释道：“二叔，虽然在咱们国家，没有合用的1000马力级别的涡轮螺旋桨发动机，但在世界范围内，这个动力输出区间的涡轮螺旋桨发动机有很多，比如米国霍尼韦尔公司的TPE311系列、普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A系列、乌克兰的伊夫琴科设计局、俄罗斯的库兹涅佐夫设计局以及克里莫夫设计局都有合用的涡轮螺旋桨发动机。
因为有这么多的发动机可以选择，所以我现在大致上有这么几个设想：
第一个，也是当前国际合作当中最常见的合作方案，比如我与某个发动机生产单位合作，承诺从他们这儿采购多少台发动机，而他们需要在我达到采购额之后，将这款发动机的全套技术转让给我们公司，并且帮助我们形成生产能力。
这么一来，因为我们的采购量比较大，可以以较低的价格拿到发动机，后期当我们具备了自己的发动机生产能力之后，还可以进一步的压低成本，不过考虑到西方对咱们国家的技术封锁，我个人认为我们只能从乌克兰或者老毛子那边想办法……”
夏平岳下意识的点头。
这种合作方案确实很常见，尤其是在国际军事装备采购当中更常见，比如A国对B国说“我从你们国家买XX架战斗机，但你们要进行全套的技术转让”一样，属于非常常规的操作模式，现在到了大毛和二毛那边据说很困难，缺钱的很，从这个角度来说，似乎只要张起航这边的订单大到一定程度，至少从技术的角度，从大毛或者二毛那边获得这个动力级别的涡轮螺旋桨发动机确实是有相当的可行性？
另外从军事敏感度以及政治敏感度的角度出发，这种1000马力级-->>
张起航的话还没说完，夏平岳就连连摇头：“这种事情你就不要想了，军队不能经商。”（否则会被404啊）
“可以理解，”张起航点点头，接着说道：“既然这个办法行不通，那第二个办法就是……二叔，咱们军区能不能帮我们公司拿下一个飞机改装的资质？而作为回报，我们公司可以无偿为你们提供5架飞机的全套改装和换发服务。”
嗯？
明白了张起航的意思的夏平岳，眯着眼睛开始盘算起来……
他大致明白张起航的打算了：只要华腾工业集团能够拿到这个飞机改装资质，那么剩下的事情就好办了，首先，他们可以去乌克兰，找安东诺夫设计局买下他们的安-3飞机的全套方案；其次……
“不对啊，”夏平岳皱着眉头说道：“据我所知，咱们国家也没有这种1000马力级别的涡轮螺旋桨发动机吧？”
在夏平岳的印象中，国内现在在产和在研的涡轮螺旋桨发动机一共有三款，分别是涡桨-5、涡桨-6以及涡桨-9。
其中涡桨-5是一款2000至3000轴马力的涡轮螺旋桨发动机，而涡桨-6是一款3300马力至4000轴马力的涡轮螺旋桨发动机，而涡桨-9则是在直-9直升机上面的那台涡轴-8的基础上以“轴改桨”的方式改进而来的500至800轴马力，这款发动机虽然已经在去年才刚刚获得民航部门颁发的适航许可证，但实际上还有大量的工作要做，远远还达不到正式装机的条件。
那么问题来了，运-5运输机需要的只是一台900至1000那里的发动机，而这三款涡轮螺旋桨发动机的动力要么是不足，要么是远远超出，而国内就这么三款涡轮螺旋桨发动机，张起航打算怎么办？
“确实没有这个动力级别的涡轮螺旋桨发动机，”张起航点点头：“不过发动机的问题其实很好办，总能解决的，唯一麻烦的就是这个飞机的改装资质。”
虽然只是一款老掉牙的运-5，而且还不是生产资质，只是改装资质，但这毕竟是“捞过界”了，去航空工业部门的地盘里混饭吃啊，如果没有部队的强力支持，这种事儿压根是想都不要想。
“发动机好解决？”
夏平岳的眉头皱的越发厉害了，他总觉得张起航是在吹牛：发动机如果这么好解决，说不定咱们国家早就开始着手给运-5换装涡轮螺旋桨发动机了呢，怎么会拖到现在还没解决？
“是，”张起航点点头，给夏平岳解释道：“二叔，虽然在咱们国家，没有合用的1000马力级别的涡轮螺旋桨发动机，但在世界范围内，这个动力输出区间的涡轮螺旋桨发动机有很多，比如米国霍尼韦尔公司的TPE311系列、普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A系列、乌克兰的伊夫琴科设计局、俄罗斯的库兹涅佐夫设计局以及克里莫夫设计局都有合用的涡轮螺旋桨发动机。
因为有这么多的发动机可以选择，所以我现在大致上有这么几个设想：
第一个，也是当前国际合作当中最常见的合作方案，比如我与某个发动机生产单位合作，承诺从他们这儿采购多少台发动机，而他们需要在我达到采购额之后，将这款发动机的全套技术转让给我们公司，并且帮助我们形成生产能力。
这么一来，因为我们的采购量比较大，可以以较低的价格拿到发动机，后期当我们具备了自己的发动机生产能力之后，还可以进一步的压低成本，不过考虑到西方对咱们国家的技术封锁，我个人认为我们只能从乌克兰或者老毛子那边想办法……”
夏平岳下意识的点头。
这种合作方案确实很常见，尤其是在国际军事装备采购当中更常见，比如A国对B国说“我从你们国家买XX架战斗机，但你们要进行全套的技术转让”一样，属于非常常规的操作模式，现在到了大毛和二毛那边据说很困难，缺钱的很，从这个角度来说，似乎只要张起航这边的订单大到一定程度，至少从技术的角度，从大毛或者二毛那边获得这个动力级别的涡轮螺旋桨发动机确实是有相当的可行性？
另外从军事敏感度以及政治敏感度的角度出发，这种1000马力级-->>
